W Audi A4 B6 z silnikiem 1.9 TDI termostat znajduje się pod alternatorem, z boku silnika. Dostęp jest możliwy od góry, więc do samej wymiany nie trzeba korzystać z kanału. W silnikach AWX, AVF i BRB termostat jest zamontowany w króćcu przy dolnym przewodzie układu chłodzenia. Typowe objawy jego zacięcia w pozycji otwartej to długie nagrzewanie, brak 90°C na wskaźniku oraz spadek temperatury podczas jazdy.
Gdzie dokładnie jest termostat?
Patrząc od przodu samochodu, szukaj go pod alternatorem. Termostat znajduje się w plastikowym króćcu przy przewodzie prowadzącym od chłodnicy do silnika. Nie jest zamontowany z tyłu jednostki napędowej, gdzie znajduje się między innymi czujnik temperatury G62. To właśnie pomylenie tych dwóch elementów jest częstym błędem przy pierwszej diagnozie.
Wymiana odbywa się od góry komory silnika. Po odkręceniu przewodu dolotowego, jeśli ogranicza dostęp, można bez większego problemu dotrzeć do króćca mocowanego dwiema śrubami imbusowymi.
Uszkodzony termostat najczęściej nie pozwala silnikowi osiągnąć temperatury roboczej. Na postoju samochód może się nagrzać, ale podczas jazdy wskazówka spada, szczególnie przy niskiej temperaturze zewnętrznej. Sama wskazówka na desce nie zawsze wystarcza do diagnozy, ponieważ jej wskazania są stabilizowane w pewnym zakresie.
Co przygotować do wymiany?
Przed rozpoczęciem pracy przygotuj części, narzędzia i pojemnik na płyn. Orientacyjnie warto mieć kilka litrów płynu na uzupełnienie, ponieważ przy wymianie część cieczy pozostaje w silniku, a część wypływa przy demontażu króćca:
| Element | Opis i uwagi |
|---|---|
| Termostat | Najlepiej część dobrej jakości lub oryginalna, ponieważ słabe zamienniki mogą mieć niewłaściwą temperaturę otwarcia. |
| O-ring | Nowy pierścień uszczelniający, często dołączony do termostatu. Nie zakładaj ponownie starego. |
| Płyn chłodniczy | Płyn zgodny ze specyfikacją G12 lub G12+. Do uzupełnienia zwykle przydaje się około 5–6 litrów, zależnie od ilości spuszczonej cieczy. |
| Imbusy | Klucze pasujące do śrub króćca, najczęściej 5 lub 6 mm, zależnie od wykonania. |
| Naczynie i śrubokręt | Pojemnik na zużyty płyn oraz narzędzie pomocne przy zdejmowaniu osłon i opasek. |
Pracuj wyłącznie na zimnym silniku. Gorący płyn chłodniczy może spowodować poważne oparzenia, a otwarcie zbiorniczka wyrównawczego po jeździe może gwałtownie uwolnić ciśnienie.
Jak wymienić termostat w Audi A4 B6 1.9 TDI?
Procedura jest prosta, ale przy demontażu trzeba liczyć się z wypływem płynu z króćca i bloku silnika:
- Przygotuj samochód – zaparkuj go na równej powierzchni, wyłącz silnik i poczekaj aż całkowicie ostygnie. Zdejmij górne osłony, jeśli utrudniają dostęp.
- Spuść część płynu – pod dolną częścią chłodnicy ustaw pojemnik. Jeśli samochód ma plastikowy kranik spustowy, odkręcaj go delikatnie zgodnie z jego prowadzeniem. Nie używaj dużej siły, ponieważ łatwo uszkodzić kranik albo jego mocowanie. W niektórych wersjach wygodniej jest rozłączyć przewód przy chłodnicy.
- Odszukaj króciec – znajduje się pod alternatorem i jest połączony z przewodem układu chłodzenia. Dostęp powinien być możliwy od góry.
- Odłącz przewód – poluzuj opaskę albo wyjmij zabezpieczenie przewodu, zależnie od zastosowanego połączenia. Przygotuj szmatkę, bo z przewodu może wypłynąć reszta płynu.
- Odkręć króciec – wykręć dwie śruby imbusowe i ostrożnie odsuń króciec. Nie podważaj mocno plastikowych elementów, aby ich nie pęknąć.
- Wymień termostat – wyjmij stary element, oczyść powierzchnię przylegania i załóż nowy termostat w tej samej pozycji. Wymień również o-ring. Nie smaruj uszczelnienia przypadkowym silikonem ani środkiem, który może zareagować z płynem chłodniczym.
- Zamontuj króciec – przykręć go równomiernie, podłącz przewód i zamocuj opaskę lub zabezpieczenie.
- Uzupełnij płyn – wlej płyn G12 lub G12+ do właściwego poziomu w zbiorniczku wyrównawczym. Nie mieszaj przypadkowych płynów bez sprawdzenia ich zgodności.
Odpowietrzanie i sprawdzenie po naprawie
Po poprawnie wykonanej wymianie rozbudowane odpowietrzanie często nie jest potrzebne, ale układ trzeba sprawdzić. Ustaw ogrzewanie w kabinie na maksymalną temperaturę, uruchom silnik i pozwól mu pracować. Po osiągnięciu temperatury roboczej możesz przez krótki czas utrzymywać około 2500 obr./min, obserwując poziom płynu i temperaturę.
Z kratek nawiewu powinno zacząć płynąć stabilnie ciepłe powietrze. Po ostygnięciu silnika ponownie sprawdź poziom w zbiorniczku i uzupełnij go, jeśli spadł. Nie odkręcaj korka na gorącym silniku. Jeżeli temperatura zacznie rosnąć ponad normalny zakres, ogrzewanie pozostanie zimne albo płyn będzie gwałtownie wypychany ze zbiorniczka, przerwij pracę i pozwól silnikowi ostygnąć.
Gdy objawy nie wskazują jednoznacznie na termostat, sprawdź także czujnik G62. Termostat jest elementem mechanicznym i wpływa na obieg płynu, natomiast G62 przekazuje temperaturę do sterownika silnika oraz zestawu wskaźników. Diagnostyka VAG może pokazać temperaturę odczytywaną przez sterownik. Jeśli po rozgrzaniu odczyt jest wyraźnie zaniżony albo różni się od wskazania na desce, problem może dotyczyć czujnika lub jego instalacji.
Jeśli po wymianie termostatu silnik nadal długo się nagrzewa, temperatura spada lub układ traci płyn, potrzebna będzie dalsza diagnostyka. Przyczyną może być między innymi pompa wody, nieszczelność albo problem z uszczelką pod głowicą.
Najważniejsze: w Audi A4 B6 1.9 TDI szukaj termostatu pod alternatorem, od strony dostępnej z góry. Przy montażu zawsze załóż nowy o-ring, użyj płynu G12/G12+ i ostrożnie obchodź się z plastikowym kranikiem chłodnicy.
