Rzeczywiste spalanie auta obliczysz, dzieląc liczbę zatankowanych litrów przez przejechany dystans i mnożąc wynik przez 100. Najbardziej wiarygodny pomiar wykonuje się metodą tankowania „pod korek”, ponieważ komputer pokładowy pokazuje wartość orientacyjną, a dane producenta pochodzą z warunków laboratoryjnych.
Jak wykonać pomiar metodą „pod korek”?
Tankowanie do pełna pozwala sprawdzić, ile paliwa samochód rzeczywiście zużył na danym dystansie. Aby ograniczyć błąd pomiaru, tankuj za każdym razem do pierwszego odbicia pistoletu. Dolewanie paliwa po automatycznym odcięciu może zależeć od pozycji samochodu, temperatury i sposobu trzymania pistoletu.
Wykonaj pomiar w następującej kolejności:
- Zatankuj samochód do pełna, najlepiej na tej samej stacji i przy użyciu tego samego dystrybutora.
- Zapisz liczbę zatankowanych litrów albo wyzeruj licznik przebiegu tymczasowego.
- Przejedź co najmniej 100 km. Dłuższy dystans, na przykład 300–500 km, zwykle daje bardziej miarodajny wynik.
- Przy kolejnym tankowaniu ponownie napełnij zbiornik do pierwszego odbicia pistoletu.
- Zapisz liczbę litrów, które weszły do zbiornika, oraz dystans wskazany przez licznik.
- Podstaw obie wartości do wzoru na średnie spalanie.
Pomiar wykonany na bardzo krótkim odcinku może być obarczony większym błędem. Znaczenie ma też trasa. Wynik z jazdy miejskiej będzie zwykle wyższy niż rezultat uzyskany podczas płynnej jazdy poza miastem, dlatego przy porównywaniu pomiarów warto zachować podobne warunki.
Jaki jest wzór na spalanie auta?
Spalanie podaje się najczęściej w litrach na 100 kilometrów. Wzór wygląda tak:
spalanie = (liczba zatankowanych litrów / liczba przejechanych kilometrów) × 100
Załóżmy, że po przejechaniu 400 km przy ponownym tankowaniu do zbiornika weszło 30 litrów paliwa:
(30 l / 400 km) × 100 = 7,5 l/100 km
Oznacza to, że samochód zużył średnio 7,5 litra paliwa na każde 100 km w warunkach, w których wykonano pomiar. Z tej wartości można też oszacować zużycie na dłuższej trasie. Przy spalaniu 7,5 l/100 km przejazd 400 km wymaga około 30 litrów paliwa.
Spalanie średnie a chwilowe
Spalanie średnie opisuje zużycie paliwa na określonym dystansie, na przykład od ostatniego tankowania. To właśnie tę wartość warto porównywać z wynikiem obliczonym metodą „pod korek”.
Spalanie chwilowe pokazuje zużycie w danym momencie. Podczas gwałtownego przyspieszania może wyraźnie wzrosnąć, a przy hamowaniu silnikiem komputer może wskazywać zerowe zużycie. Nie jest to miara całej trasy, dlatego chwilowy odczyt nie zastępuje pełnego pomiaru.
Co jest dokładniejsze – komputer czy tankowanie?
| Metoda | Dokładność | Zalety |
|---|---|---|
| Tankowanie „pod korek” | Najwyższa | Opiera się na rzeczywistej ilości dolanego paliwa i przejechanym dystansie. |
| Komputer pokładowy | Średnia | Zapewnia szybki podgląd spalania bez wykonywania obliczeń. |
| Ocena na podstawie wskaźnika paliwa | Niska | Może dać jedynie bardzo orientacyjną informację. |
Komputer pokładowy jest wygodny, ale jego wskazania mogą różnić się od rzeczywistego spalania. W dostarczonych danych przyjmuje się, że błąd często wynosi około 5–10 procent. Tankowanie do pełna eliminuje wpływ niedokładności czujnika poziomu paliwa i zaokrągleń stosowanych przez elektronikę auta.
Dlaczego spalanie różni się od danych producenta?
Wartości podawane w danych technicznych są wynikiem testów homologacyjnych, między innymi według procedury WLTP. Wcześniej stosowano także cykl NEDC. Pomiar odbywa się w kontrolowanych, laboratoryjnych warunkach, które nie odzwierciedlają każdej codziennej podróży. Rzeczywiste zużycie paliwa zależy od temperatury, rodzaju trasy, prędkości, obciążenia i sposobu prowadzenia.
Na wyższe spalanie najczęściej wpływają:
- Gwałtowne przyspieszanie, częste hamowanie i jazda na wysokich obrotach.
- Zbyt niskie ciśnienie w oponach, które zwiększa opory toczenia.
- Włączona klimatyzacja, szczególnie podczas powolnej jazdy i postoju.
- Dodatkowe obciążenie auta, bagażnik dachowy, box lub przyczepa.
- Otwarta szyba przy wyższej prędkości, która pogarsza aerodynamikę.
- Problemy ze stanem technicznym, na przykład zużyte świece lub niedrożny filtr powietrza.
Jeżeli wynik nagle staje się wyraźnie wyższy mimo podobnego stylu jazdy i warunków, warto sprawdzić ciśnienie w oponach oraz stan samochodu. Pojedynczy pomiar nie musi jednak oznaczać usterki. Lepszy obraz daje porównanie kilku tankowań wykonanych na podobnych trasach.
Najprostsza zasada jest taka: komputer pokładowy służy do szybkiej kontroli, a tankowanie „pod korek” pozwala rzetelnie obliczyć rzeczywiste spalanie auta.
