Blaszki na klockach hamulcowych nie zwiększają bezpośrednio siły hamowania, ale zapewniają cichą i prawidłową pracę układu. Ich pominięcie przy montażu nie jest profesjonalną praktyką serwisową. Skutkiem mogą być piski, nierównomierne zużycie klocków, a w przypadku blaszek prowadzących także ich zakleszczanie w jarzmie zacisku.
Jakie blaszki znajdują się przy klockach?
Pod określeniem „blaszki” kryją się dwa różne elementy. Blaszki antypiskowe, czyli shimy, znajdują się na tylnej stronie klocka, od strony tłoczka lub zacisku. Ich zadaniem jest tłumienie drgań klocka, które mogą powodować charakterystyczny pisk podczas hamowania. Bez nich hamulce mogą nadal działać prawidłowo, ale ich praca może stać się głośniejsza.
Blaszki prowadzące montuje się natomiast w jarzmie zacisku. Klocek przesuwa się po nich podczas hamowania i zwalniania hamulca. Powierzchnie te muszą być czyste, a blaszka nie może być skorodowana ani odkształcona. Rdza i zanieczyszczenia pod blaszką mogą zmniejszyć luz potrzebny do swobodnego ruchu klocka.
Najważniejsze funkcje obu rodzajów blaszek to:
- Shimy antypiskowe tłumią drgania i ograniczają hałas podczas hamowania.
- Blaszki prowadzące utrzymują klocek we właściwym położeniu i pozwalają mu swobodnie przesuwać się w jarzmie.
- Ich dobry stan pomaga zapobiegać nierównomiernemu zużyciu klocka i stałemu ocieraniu o tarczę.
Nie należy traktować standardowych blaszek jako głównego elementu izolacji termicznej. W typowych samochodach cywilnych ich podstawowe znaczenie dotyczy tłumienia drgań oraz prowadzenia klocka. Z tego powodu przy wymianie klocków zaleca się również wymianę blaszek prowadzących na nowe, jeśli są przewidziane dla danego zestawu. Jarzmo powinno zostać oczyszczone, a do montażu należy stosować wyłącznie smar przeznaczony do układów hamulcowych i niezawierający metali.
Co zrobić, jeśli mechanik ich nie założył?
Jeżeli hamulce działają normalnie, brak blaszek nie oznacza natychmiastowej awarii i nie ma powodu do paniki. Jest to jednak odstępstwo od prawidłowego montażu, dlatego przy najbliższym serwisie warto dopilnować zastosowania nowych, dedykowanych elementów. Gdy po wymianie pojawi się pisk, nierównomierne zużycie klocków albo samochód zacznie ściągać przy hamowaniu, układ powinien zostać sprawdzony wcześniej.
