Olej napędowy nie zamarza nagle jak woda. Już przy około –7°C zaczynają wytrącać się z niego kryształki parafiny, które powodują mętnienie paliwa. W okolicach –20°C, zależnie od klasy i jakości mieszanki, może dojść do zatkania filtra paliwa i unieruchomienia silnika.
Dlaczego olej napędowy mętnieje na mrozie?
Diesel jest mieszaniną wielu węglowodorów, a parafina stanowi jeden z jej naturalnych składników. Gdy temperatura spada, parafina zaczyna krystalizować. Paliwo gęstnieje, traci płynność, a powstające kryształki osadzają się na filtrze paliwa.
Pierwszym etapem jest mętnienie, nazywane temperaturą zmętnienia. Nie oznacza ono jeszcze całkowitego unieruchomienia auta. Później może jednak dojść do przekroczenia parametru CFPP (Cold Filter Plugging Point), czyli temperatury zablokowania zimnego filtra. Wtedy paliwo nie przepływa w ilości potrzebnej do zasilania układu wtryskowego.
Dlatego pytanie, w jakiej temperaturze zamarza olej napędowy, nie ma jednej odpowiedzi. Znaczenie ma rodzaj paliwa, jego sezonowość, stan filtra oraz obecność wody i zanieczyszczeń.
Sezonowość oleju napędowego w Polsce
Paliwa sprzedawane na stacjach powinny spełniać wymagania normy EN 590. W zależności od pory roku stosuje się mieszanki letnie, przejściowe i zimowe. Ich odporność określa między innymi parametr CFPP:
| Rodzaj paliwa | Okres dostępności | Gwarantowana odporność (CFPP) |
|---|---|---|
| Letni olej napędowy | 1 maja – 30 września | około –7°C |
| Przejściowy olej napędowy | 1 marca – 15 kwietnia oraz 1 października – 15 listopada | około –10°C |
| Zimowy olej napędowy | 16 listopada – koniec lutego | co najmniej około –20°C |
Podane wartości dotyczą parametrów paliwa, a nie gwarancji uruchomienia każdego samochodu w danej temperaturze. Zużyty filtr, woda w układzie, słaby akumulator albo niesprawne świece żarowe mogą powodować problemy wcześniej. W regionach z bardzo silnymi mrozami stosuje się także olej napędowy arktyczny, którego odporność może sięgać około –32°C, a w niektórych zastosowaniach jeszcze niższych temperatur.
Jak rozpoznać problem z parafiną?
Objawy zablokowanego przepływu paliwa często pojawiają się po dłuższym postoju na mrozie albo po zatankowaniu mieszanki niedostosowanej do temperatury. Najczęściej występują:
- trudności z uruchomieniem silnika mimo sprawnego rozrusznika,
- nierówna praca jednostki napędowej po odpaleniu,
- spadek mocy i przerywanie podczas przyspieszania,
- zgaśnięcie silnika po krótkiej chwili pracy,
- zatkanie filtra paliwa i brak dopływu oleju napędowego do wtryskiwaczy.
Nie każdy zimowy problem oznacza wytrącenie parafiny. Przed postawieniem diagnozy trzeba sprawdzić także akumulator, świece żarowe, rozrusznik i ewentualne zapowietrzenie układu. Woda w paliwie może zamarzać niezależnie od samego procesu krystalizacji parafiny i również zablokować filtr.
Co zrobić, gdy paliwo zablokowało układ?
Po unieruchomieniu samochodu nie należy wielokrotnie próbować uruchamiać silnika. Rozrusznik może rozładować akumulator, a sytuacja w układzie paliwowym nie poprawi się od samego kręcenia. Bezpieczna procedura wygląda następująco:
- Przerwij kolejne próby rozruchu i zabezpiecz samochód w bezpiecznym miejscu.
- Odholuj auto do ogrzewanego garażu lub warsztatu, gdzie dodatnia temperatura obejmie zbiornik, przewody i filtr paliwa.
- Pozostaw samochód do całkowitego ogrzania układu, zamiast punktowo podgrzewać jego elementy.
- Zleć kontrolę i, jeśli trzeba, wymianę filtra paliwa oraz ocenę jakości paliwa mechanikowi.
Po rozmrożeniu samochód może nadal nie odpalać, jeśli filtr został trwale zanieczyszczony albo układ zawiera wodę. W takim przypadku potrzebna jest diagnostyka warsztatowa.
Nie stosuj domowych metod, które mogą uszkodzić współczesny układ wtryskowy:
- nie dolewaj benzyny do oleju napędowego,
- nie używaj denaturatu ani przypadkowych rozpuszczalników,
- nie polewaj filtra paliwa wrzątkiem,
- nie przebijaj ani nie omijaj filtra paliwa,
- nie dodawaj depresatora do paliwa, które już zostało zablokowane przez parafinę, licząc na natychmiastowe odmrożenie.
Benzyna w dieslu może zmniejszyć smarowanie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Wrzątek z kolei może uszkodzić elementy z tworzyw sztucznych, przewody oraz połączenia elektryczne.
Jak przygotować diesla do mrozów?
Najlepsze rezultaty daje profilaktyka, ponieważ dodatki nie przywrócą płynności paliwu po jego silnym wykrystalizowaniu. Przed nadejściem mrozów sprawdź następujące elementy:
- Tankuj na sprawdzonych stacjach – zimą wybieraj paliwo zgodne z aktualnym sezonem i unikaj długiego przechowywania letniego diesla w kanistrze.
- Stosuj depresator przed mrozem – dodatek ograniczający wytrącanie parafiny wlej zgodnie z instrukcją producenta, najlepiej przed tankowaniem i przed wystąpieniem niskich temperatur.
- Utrzymuj możliwie wysoki poziom paliwa – mniejsza ilość powietrza w zbiorniku ogranicza skraplanie wody.
- Wymieniaj filtr paliwa w terminie – zatkany lub zawilgocony filtr ma mniejszy zapas przepustowości podczas mrozu.
- Kontroluj świece żarowe i akumulator – ich sprawność decyduje o rozruchu, nawet gdy paliwo zachowuje właściwą płynność.
Wymiana filtra jesienią jest rozsądnym rozwiązaniem, jeśli zbliża się termin serwisowy albo samochód ma niepewną historię obsługi. Depresator powinien być dobrany do konkretnego rodzaju paliwa i użyty przed zablokowaniem układu, a nie jako próba naprawy po awarii.
Najważniejsza zasada jest prosta: przy około –7°C diesel może zacząć mętnieć, natomiast w pobliżu –20°C zimne paliwo może zablokować filtr. Tankowanie sezonowej mieszanki, sprawny filtr i zastosowanie depresatora przed mrozami znacznie zmniejszają ryzyko zimowego unieruchomienia auta.
