Termostat w Audi A4 B7 2.0 TDI znajduje się po stronie kierowcy, przy bloku silnika, w okolicy pompy wody i napędu rozrządu. Jest schowany za przykręconym kolankiem lub obudową przewodu chłodzenia, dlatego przed wyjęciem trzeba odkręcić jej śruby, zwykle kluczem imbusowym.

Gdzie dokładnie jest termostat?

Element jest przykręcony bezpośrednio do bloku silnika. Najłatwiej zlokalizować go po przewodzie prowadzącym od dolnej części chłodnicy w stronę silnika. Po zdjęciu osłon i uzyskaniu dostępu zobaczysz króciec lub kolanko mocowane dwiema śrubami. Termostat znajduje się wewnątrz tej obudowy.

W zależności od wersji silnika 2.0 TDI dostęp może być utrudniony przez osłony, przewody albo sąsiednie elementy. Do odkręcenia obudowy potrzebny jest zwykle imbus 5 lub 6 mm, ale przed rozpoczęciem pracy sprawdź dopasowanie narzędzia, aby nie uszkodzić łba śruby.

Czy termostat na pewno jest uszkodzony?

Silniki TDI, szczególnie podczas mrozu, nagrzewają się wolniej niż jednostki benzynowe. Przy włączonym ogrzewaniu wnętrza temperatura może spadać na postoju albo podczas spokojnej jazdy. Nie zawsze oznacza to awarię. Przed wymianą sprawdź następujące objawy:

  • Silnik długo nie osiąga temperatury roboczej, także przy dodatniej temperaturze zewnętrznej.
  • Wskazówka temperatury spada podczas jazdy z górki albo po włączeniu ogrzewania.
  • Przy niedogrzanym silniku chłodnica szybko robi się ciepła.
  • Po osiągnięciu temperatury roboczej wskazówka wyraźnie pływa, zamiast utrzymywać stabilne wskazanie.

W sprawnym układzie chłodzenia chłodnica powinna pozostawać zimna podczas rozgrzewania silnika. Termostat otwiera obieg do chłodnicy dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej. Jeśli chłodnica robi się ciepła już przy wyraźnie niedogrzanym silniku, termostat może być nieszczelny i przepuszczać płyn zbyt wcześnie.

Dokładniejszą kontrolę wykonasz przez odczyt temperatury za pomocą VAG-a lub innego interfejsu diagnostycznego. Sam wskaźnik na desce rozdzielczej nie zawsze pokazuje rzeczywistą temperaturę z pełną dokładnością.

Jak wymienić termostat w Audi A4 B7 2.0 TDI?

Przygotuj nowy termostat, nowy O-ring, pojemnik na zużyty płyn, podstawowe klucze oraz płyn chłodniczy zgodny ze specyfikacją G12 lub G12+. Przy większym ubytku może być potrzebne około 5–6 litrów płynu, ale dokładna ilość zależy od tego, ile cieczy uda się spuścić z układu.

Wymianę wykonaj w następującej kolejności:

  1. Ustaw samochód na równej powierzchni i poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie. Zdejmij korek zbiorniczka wyrównawczego dopiero wtedy, gdy w układzie nie ma ciśnienia.
  2. Spuść płyn przez zawór znajdujący się w dolnej części chłodnicy. Kranik może wymagać lekkiego wysunięcia po obróceniu. Nie używaj nadmiernej siły, ponieważ plastikowy element i jego uszczelnienie można łatwo uszkodzić.
  3. Zdemontuj dolne osłony oraz elementy ograniczające dostęp do obudowy termostatu. Nie zawsze potrzebny jest kanał, ale praca od spodu może być wtedy mniej wygodna.
  4. Odkręć śruby mocujące kolanko lub obudowę termostatu. Podczas zdejmowania przygotuj się na wypłynięcie reszty płynu znajdującego się w bloku silnika.
  5. Wyjmij stary termostat, oczyść powierzchnię styku i załóż nowy element w tej samej pozycji. Zawsze zastosuj nowy O-ring. Stare uszczelnienie może po ponownym montażu przepuszczać płyn.
  6. Przykręć obudowę bez używania nadmiernej siły. Jeśli nie masz danych producenta dotyczących momentu dokręcania, dokręcaj z wyczuciem, aby nie uszkodzić gwintu w bloku ani plastikowego króćca.
  7. Uzupełnij układ płynem G12 lub G12+ zgodnym z płynem już znajdującym się w samochodzie. Nie mieszaj przypadkowych płynów o nieznanej specyfikacji.
  8. Uruchom silnik, ustaw ogrzewanie na maksymalną temperaturę i obserwuj poziom płynu. Po rozgrzaniu sprawdź, czy z nawiewów płynie ciepłe powietrze, a po ostygnięciu ponownie skontroluj poziom w zbiorniczku.

Uwaga: nigdy nie odkręcaj przewodów ani obudowy termostatu na gorącym silniku. Płyn chłodniczy może być pod ciśnieniem i spowodować poważne poparzenia. Zużytego płynu nie wylewaj na ziemię, tylko oddaj do punktu zbiórki odpadów lub warsztatu.

Po wymianie wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy temperatura stabilizuje się, a układ nie ma wycieków. Jeżeli nie masz dostępu do zaworu spustowego, nie możesz odpowietrzyć układu albo obudowa jest zapieczona, bezpieczniej zlecić naprawę warsztatowi.

Najważniejsze przed rozpoczęciem pracy jest potwierdzenie usterki. W zimie wolne nagrzewanie diesla może być normalne, ale szybkie nagrzewanie chłodnicy przy niedogrzanym silniku wskazuje na termostat, który nie zamyka obiegu.